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增压技术与彗星灾难

2021-06-17 16:24BBO必博娱乐平台手机版官网 人已围观

简介增压20世纪50年代初英国彗星的事故经常被描述为疲劳问题的第一启示录。事实上对于英国可能是,对美国则不完全是。美国在增压问题上下手比较早。1938年首飞的波音307上就采用了增压客...

  20世纪50年代初英国“彗星”的事故经常被描述为疲劳问题的第一启示录。事实上对于英国可能是,对美国则不完全是。美国在增压问题上下手比较早。1938年首飞的波音307上就采用了增压客舱设计,在6000米巡航高度上舱内可以维持海拔2400米左右的压力,从那时起波音就对客舱增压技术引发的结构和工艺问题有所关注。1942年首飞的波音B-29巡航高度可达9000米,增压问题变得更加突出。B-29采用的诸多高新技术中,就包括有增压座舱一项;此外还有双轮前三点式起落架、模拟式计算机火控系统——可以让一名炮手和一名火控军官操作4座遥控炮塔。增压系统的采用让B-29成为有史以来第一架舱室增压的轰炸机。作为轰炸机设计的B-29当然不需要全机增压,弹仓部分不用增压,但前部的驾驶舱以及尾部的乘员舱都采用了密闭增压设计,两者之间通过长长的廊道连接。

  B-29的总研发费用加上制造总花费达到了30亿美元,甚至超过了曼哈顿工程19亿美元的总开销。严格地说,B-29项目才算是二战中最费钱的武器装备工程。相比之下,英国最为著名的“兰开斯特”轰炸机虽然能飞到6000米以上,但是舱内也没有增压设计。1948年首飞的英国“子爵”确实采用了增压客舱,但是考虑到6000多米的巡航高度,舱室内外压差相对较小。“彗星”则不同,13000米的巡航高度明显偏大,这种情况下增压系统会造成舱室内外巨大的压差。英国人也不是事前没试验过,做过不少试验,但是对高速喷气式飞机频繁迅速地在高低压环境下变幻导致的结构疲劳问题认识不充分,这才是后来“彗星”接二连三地事故的关键。美国人在“彗星”问题爆发后,用更严格合理的方式来应对这个问题,有了英国人的前车之鉴加上波音原本就不错的增压经验,在波音707上这个问题得到了很好的解决。

Tags: 增压 

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